OPTIMISATION DE L’ACTIVITE D’ENTRETIEN DES ROUTES NATIONALES, PENDANT L’HIVER

1. Opportunité du projet L’activité d’hiver suppose une gamme complexe d’activités dans le but d’assurer le déroulement normale de la circulation, sans tenir compte de conditions climatiques. Pas moins sont les situations quand, en dépit des mésures prises, le gérant des routes ne réussi pas à résoudre integrallement les problèmes suivis, de sorte qu’une nouvelle manière d’aborder l’activité pendant l’hiver s’impose. En partant de conditions concrètes de Roumanie et basé sur l’étude de la manière dans laquelle les problèmes concernant l’assurance de la viabilité pendant l’hiver sont solutionnés en France, le projet se propose d’identifier et mettre en application les nouvelles solutions qui, finalement, conduisent à l’optimisation de l’activité.

2. Identification des problèmes principaux Les plus importants problèmes avec lesquels le gérant du réseau ds routes nationales se confronte, sont : - les résources limitées eu à la disposition (financières, humaines, mécaniques) ; - la pression des utilisateurs, de la Police routière et de differents niveaux d’autorité ; - la manque de précision des prévisions météo ; - la manque de discipline de la part des participants à la circulation ; - la difficulté de mobiliser, dans une période très limitée, d’importantes forces humaines et mécaniques ; - l’inefficacité des actions pendant la tempête de neige.

3. Directions d’action, proposées Le projet propose comme principales directions d’actions : - la planification efficiente des actions pour : * la préparation des routes pour l’hiver * la réparation des outillages propres * l’approvisionnement avec les principaux matériaux (sable, sel, etc.) et les carburants et lubrifiants - une meilleure utilisation des résources propres ; - la modification de la manière dans laquelle sont impliqués, dans l’activité d’hiver, les principaux partenaires socials et économiques (administrations locales, Police, institutions de prévision du temps, utilisateurs, riverains, sociétés commerciales travaillant à base du contrat, etc)

3.1. Planification efficiente 3.1.1. Préparation des routes pour l’hiver

3.1.2. Réparation des outillages propres

3.1.3. Approvisionnement avec les principaux matériaux

3.2. Optimisation d’utilisation des résources propres 3.2.1. Résources matérielles

3.2.2. Résources humaines

3.3. Modification de la manière dans laquelle sont impliques, dans l’activité d’hiver, les principaux partenaires socials et économiques 3.3.1. Administration locale (mairies, Police locale, etc)

3.3.2. Institutions de prévisons du temps

3.3.3. Utilisateurs

3.3.4. Riverains

3.3.5. Sociétés commerciales impliquées dans l’activité de déneigement

4. Résultats envisagés - la réduction des coûts par : * l’emploi du personnel propre pour une gamme d’opérations le plus large possible, en évitant ainsi à faire embaucher personnel suplimentaire pendant l’hiver ; * le transfert de la charge financière concernant les investissements en équipement spécifique pour l’hiver, vers les sociétés partenaires, en posant la condition que les autovehicules loués à long term (5 ans) soient doués avec équipements spécifiques (lames, répartiteurs) ; * le renoncement de l’aquisition de certains moyens de transport et outillages (camions à benne basculante, chargeurs, etc.) qui en dehors de la période d’hiver sont trop peu utilisés par le gérant des route, mais qui peuvent être utiliser d’une manière efficiente par les sociétés spécialisés, pour les activités spécifiques au secteur de construction ; * l’utilisation des renseignements qui peuvent être fournis par divers partenaires, étant possible ainsi à diminuer l’activité d’aller en reconnaissance. - la diminution de la période d’intervention ; - la croissance de la confiance des utilisateurs en le gérant des routes.