2. L’identification du les principal problèmes

 3. Directions d’action proposées

 4. Les résultats attendues


1. L’OPPORTUNITE DU PROJET

L’activité pendant l’hiver suppose une gamme complexe d’actions avec le but d’assurer le déroulement normal du trafic , indifférent du conditions météorologique.

Souvent , malgré les mesures de l’administration , il reste des nombreux problèmes pour solutionner , de sorte que s’imposer une nouvelle manière d’aborder l’activité hivernale .


2. L’IDENTIFICATION DES PRINCIPAUX PROBLEMES
Les plus importantes problèmes avec lesquelles le responsable du réseau routier se confronte , sont :
 les ressources limitées , mise a sa disposition (financières , humaine , mécaniques , etc.)
 la pression des les utilisateurs , de la Police de les différemment niveaux de pouvoir (mairies , préfectures , ministères , etc.)
 l’imprécision du prévisions météorologique
 l’indiscipline du participants au trafique
 la difficulté de mobilisation très vite , du très importantes forces humaine et mécanique
 l’inefficacité de l’action pendant le tempête


3. DIRECTIONS D’ACTION PROPOSEES
Le projet propose comme les principales directions d’action :
 la programmation efficiente des les actions de : o préparation des les routes pour l’hiver o réparation du parc o approvisionnement des principaux matériaux (sable , sel) et des carburants et lubrifiants
 une meilleure utilisation des propres ressources
 changement du mode dans lequel sont impliques les principaux partenaires sociales et économiques (les administrations locales , les postes de police , les institutes de prévision météorologique , les utilisateurs , les voisins de la route , les entreprises que travaillent conformément des contrats pour déneigement , etc.

Le projet sera compléter avec des nouvelles idées , après l’étude de l’expérience française .

3.1. La programmation efficiente

3.1.1. La préparation des routes pour l’hiver

 identification du secteur de route avec des dégradations
 la fixation des solutions pour remédier les défauts mise en œuvre des solutions adoptées Les actions ont le but de la réalisation des interventions préventives qui limite l’ampleur des dégradations laquelle peuvent paraître pendant l’hiver ; on sait qu’en pratique , le travaille pendant l’hiver suppose des grandes difficultés (la température baisses empêche mise en œuvre des solutions que peuvent solutionner définitivement les problèmes) mais aussi avec des coûtes supplémentaires (la mixture a froid a un prix très élevée)

3.1.2. La réparation du parc

 l’inventaire du moyen des transports , des outillages , des les équipements que vont intervenir pendant l’hiver
 la constatation de l’état technique et la fixation des mesures lesquelles doivent prendre pour assurer la fonctionnement normal
 l’assurance des ressources nécessaires et mise en œuvre de programme de révision et de réparation du parc Le but de l’action et d’éviter d’agglomération pour l’atelier mécanique , mais aussi une meilleure répartition en temps du frais financières .

3.1.3. L’approvisionnement des principaux matériaux , des carburants et lubrifiants

 l’élaboration de nécessaire et de plan d’approvisionnement
 l’identification des sources
 la poursuite de le bonne déroulement de l’action d’approvisionnement , ainsi que les délais imposent seront respectées Le but d’action est d’assurer au temps des les plus importantes ressources matériaux , ainsi que l’arrivée de l’hiver , ne faut pas surprendre l’administration de réseau sans les stocks minimes .

3.2. L’amélioration d’utilisation des propres ressources

3.2.1. Les ressources matériaux
 l’identification des ressources locales de sable au des autres matériaux contre le dérapage
 l’inventaire des stocks des pièces de changement pour le parc , des accumulateurs , des pneus , et la fixation du nécessaire pour réparations Le but d’action est de réduire les coûtes d’approvisionnement et d’éviter l’acquisition des pièces de change et des matériaux qui sont déjà en stock .

3.2.2. Les ressources humaines

 la formation professionnelle , pour permettre les agents d’être capables d’utiliser une gamme plus large d’outillages
 l’élévation de la responsabilité de ceux que sont impliques dans l’activité de déneigement , ainsi que s’éviter les défections de l’équipement par une mauvaise exploitation Le but este de réduire les coûtes de personnel et les coûtes d’entretien le parc .

3.3. Le changement du mode que sont impliques dans l’activité d’hiver , les principales partenaires sociales et économiques

3.3.1. L’administration locale (les mairies , les postes locales des police , etc)
 la mobilisation du communautés locale pour des actions très simples mais très efficientes (le nettoyage des accotements , l’entretien des dispositifs d’évacuation du l’eau , la conservation des panneaux contre le blocage des routes par la neige , etc)
 l’élimination des véhicules lesquelles circulent sans être prépares pour mauvaise temps et sans avoir la dotation nécessaire (des chaînes contre le dérapage , des bons pneus , etc)

3.3.2. Les institutes de prévision météorologique
 la réalisation d’une liaison permanent avec le centre régional de météorologie
 la poursuite de l’INTERNET (les sites avec des information météo)

3.3.3. Les utilisateurs
 l’information correcte et en temps réel des les participants au trafic , sur les conditions de la route
 discipliner des gens qui empêchent l’activité de déneigement

3.3.4. Les voisins de la route
 obtenir des informations par les conditions du trafic , de la part des lesquels ont une activité permanente dans la zone de route (les stations de distribution des carburants)
 l’utilisation de l’espace des voisins de la routes , pour organiser des dépôts temporaires pour le sable et le sel , pour stationner les outillages de déneigement , etc)

3.3.5. Des entreprises impliques dans l’activité de déneigement
 une meilleure sélection des les futures partenaires , ainsi que l’administration de la route va travailler seulement avec lesquels ont déjà une certaine expérience dans le domaine et une bonne dotation
 signer des contrats pour plus long temps (minimum 5 ans) , ainsi que les partenaires économiques peuvent doter avec des équipements spécifiques pour l’hiver
 le transfert d’entretien routier pendant l’hiver aux entreprises tiers , pour des plus en plus secteurs de routes et pour plus des années

4. LES RESULTATS ENTENDUES

baisser les coûtes par :

 l’utilisation du propre personnel a une plus large gamme des opérations , et l’évitement d’engagement de personnel supplementaire pendant l’hiver

 le transfert de charge financier pour l’investir dans l’équipement spécifique de l’hiver , sur les entreprises tiers ; il faut que les véhicules loues pendant l’hiver , être équipes adéquates

 l’utilisation des informations que peuvent être donnes par les voisins de la rotes (les station des carburants) , et diminuer l’activité de surveillance

 diminuer les temps d’intervention

 l’augmentation de la confiance des les utilisateurs dans l’administration de la toute