Mme Bouchra BENTALEB MAROC CESROUTE 01-02 Elaboration d’un guide méthodologique pour l’évaluation des aménagements de sécurité

M Michel LABROUSSE SETRA - France M Mohamed HIMMI DRCR - Maroc

OBJECTIFS DU PROJET

L’objectif de mon action est de mettre à la disposition des différents intervenants de la Directions des Routes Marocaine, qu’ils agissent au niveau central ou territorial, un guide pratique pour l’évaluation des aménagements de sécurité afin de :

 Instaurer une politique évaluation des aménagements de sécurité dans les actions entreprises par les pouvoirs Publics marocains pour améliorer le niveau de sécurité de nos routes ;
 Mettre au point un vocabulaire commun, une méthodologie claire et précise pour l’évaluation, qui est une culture nouvelle au Maroc, tout en profitant de l’expérience de professionnels français dans ce domaine ;
 Redresser les programmes des actions de sécurité en tirant le meilleur parti des ressources disponibles ; Permette aux gestionnaires de se mobiliser sur des actions qui présentent les enjeux les plus forts et de les hiérarchiser ;

RESULTATS AU 30 /04 /02

Le plan du guide est :- Introduction
 Mode opératoire du guide
 Fiches "outils"
 Fiches types d’aménagements
 Synthèse de l’évaluation (Gains accidentologiques-Rentabilité économique )
 Etudes de cas
 Conclusions A ce jour j’ai fait : Analyse statistique de l’accidentologie au Maroc Description de l’objectif du guide et comment il se situe par rapport aux autres guides existants au Maroc Mode d’emploi du guide : Evaluation à priori Evaluation après mise en servie Tri des différents types d’aménagement à traiter par le guide et établissement des premières fiches

TRAVAUX A REALISER D’ICI SEPTEMBRE

Exploitation du système d’information routier pour élaborer les différentes fiches "outils" Etablissement des fiches par types d’aménagements Evaluation Exemples Conclusions



Mme Dorina TIRON ROUMANIE CESROUTE 01-02 Système de gestion du réseau routier M. Alain GHISOLI Directeur Etudes, Construction et Entretien des Routes - SETRA - FRANCE ; M. Vasile BOBOC Professeur à la Faculté des ponts et Chaussées IASSY - ROUMANIE ;

OBJECTIFS DU PROJET

 Création d’une base de données complète permettant l’archivage, la mise à jour et la production des documents de restitution ;
 L’évaluation pour optimiser les stratégies d’entretien à long terme, l’optimisation pourra concerner uniquement les coûts des travaux de construction d’entretien ou intégrer aussi le coût supporté par l’usager ;
 Programmation des travaux ; L’évaluation et suivi du niveau de service ;

RESULTATS AU 30 /04 /02

j’ai terminé la première et la deuxième partie qui consiste en :
 Présentation des réseaux routiers Roumain et français ; - Notion du système de gestion ;

TRAVAUX A REALISER D’ICI SEPTEMBRE

 Présentation du modèle du système de gestion et d’optimisation du réseau routier en Roumanie et en France ;
 Conclusions.

Mr Mahamat ABAKAR KOROTY TCHAD CESROUTE 01-02 Etude de faisabilité technique et économique d’une liaison routière

M. Paul AUTRET - LCPC / SERI - FRANCE ; M. Michel HERVE - BCEOM - FRANCE

OBJECTIFS DU PROJET

Dans le cadre de CESROUTE, je me suis proposé de traiter un thème portant sur une étude de faisabilité technique et économique de la liaison N’Djaména-Ngoura-Ati, étude dont la ligne directrice est caractérisée par : 1 – l’analyse géotechnique de la liaison dont la particularité est la qualité médiocre du sol support ; 2 – une justification d’un aménagement de liaison supportant un trafic faible mais susceptible de générer des activités économiques considérables et variées ;

Ces éléments d’appréciation pris ensemble ne concourent pas à justifier un aménagement financier de l’extérieur dans le cadre de programme sectoriel de transport en cours. Mais n’est-il pas raisonnable de songer à élaborer une stratégie d’aménagement permettant de désenclaver le centre-est du pays et de faire l’économie de campagnes d’entretien annuelles coûteuses d’une liaison au sol support médiocre et utilisée cinq mois sur douze. A cet effet, un certain nombre de tâches doivent être exécutées in-situ afin de présenter le projet en question sous un aspect quantifiable et songer ensuite à son management. Au premier module, sous la supervision de M. Michel Hervé du BCEOM, j’ai eu à dresser un premier listing des tâches à réaliser au Tchad et les résultats obtenus doivent être analysés et traités durant le reste de la formation.

RESULTATS AU 30 /04 /02

1 – Relevé d’itinéraire La liaison Ngoura-Ati n’ayant pas fait l’objet d’une campagne d’entretien et l’aménagement n’étant pas inscrit dans le PST en cours, l’itinéraire actuel emprunté par les véhicules a connu une modification notable liée aux contraintes itinérantes à la praticabilité de l’axe ; ces modifications sont d’une manière plus ou moins directe causées par l’avancée du désert, l’assèchement de certains points d’eau qui constituaient il y a une vingtaine d’années des points singuliers. Une étude en cours qui verra sa finalisation en juin 2002 nous permettra de fixer, avec précision les coordonnées de l’axe en question. 2 – Ressources en matériaux La caractéristique de la zone d’étude est l’absence des matériaux d’apport qui permettront de poser le corps de chaussée approprié si nous envisageons un revêtement de l’axe. L’égide le plus important, et l’unique d’ailleurs, est celui de Ngoura (PK 00.00) de la liaison. Si on exclut les matériaux à mettre en œuvre à partir de Ngoura et sur le reste de liaison jusqu’Ati, la rencontre sur l’axe de variété de sols allant de l’argile noire gonflante "Karal" au sable fin de granularité hétérogène. 3 – Qualité de sol support Celle-ci ne peut être définitivement appréciée que lorsque des essais in-situ et au laboratoire seront faits. L’étude qui vient d’être lancée nous permettra d’obtenir des informations plus détaillées. 4 – Identification des points singuliers Idem 5 – Comptage trafic Des comptages ponctuels sont effectués jusqu’en 2002 et leur analyse dégage un trafic allant de 26 à 30 véhicules/jour. Mais pendant ces deux dernières années, et d’après les informations recueillies auprès des usagers, on note une croissant perceptible de trafic VL et PL par rapport aux années antérieures. 6 – Evaluation des coûts d’investissement L’évaluation du coût d’investissement se fera en fonction de la définition des structures des chaussées. Toutefois, à ce niveau une réalité est incontournable : l’axe Ngoura-Ati ne peut être revêtu sans un traitement préalable de sol support. 7 – Coût de l’entretien en situation sans projet Non disponible mais les estimations faites sur un plan général fixe le coût d’entretien (moyenne de coût d’entretien sur le réseau national) dans un diapason de 600 à 800 000 Fcfa par kilomètre). 8 – Coût de l’entretien en situation avec projet Cf point 6 9 – Rentabilité économique A évaluer

TRAVAUX A REALISER D’ICI SEPTEMBRE

Il s’agit à ce niveau de définir les axes à aménager et la nature de l’aménagement sur une zone que l’on désignera comme étant la zone d’influence du projet (ZIP). A cet effet une exploitation des données de l’étude ci-dessus mentionnée sera faite et en septembre un encadrement (tutorat) est nécessaire

Mr Karen BADALYAN ARMENIE CESROUTE 01-02 Management and monitoring of road safety improvement

MM. Lanet et Poirier (ISTED) M. Mignard (Chargé du Bureau de la Sécurité et des Equipements)

OBJECTIFS DU PROJET

la création d’un schéma de contrôle de sécurité routière applicable en Arménie.

RESULTATS AU 30 /04 /02

Actuellement le projet est au stade final. Le traitement de l’information obtenue en France nécessaire à mon projet est terminé, ainsi que la comparaison de la sécurité routière en France et Arménie.

TRAVAUX A REALISER D’ICI SEPTEMBRE

Le schéma d’hiérarchie du contrôle de la sécurité routière est finalisé et est en cours de consultation dans le Ministère du transport d’Arménie. Le projet personnel et le schéma final seront présenté à la commission.

Mr Zoltán Takács HONGRIE CESROUTE 01-02 An analysis of the hierarchical structure and development of the expressway and highway network

M. Jean-Marc Sangouard - SETRA M. Lionel Patte - SETRA M. Claude Becker - SETRA

OBJECTIVES OF WORK

To get an overview of the French system of making medium and long term developmental conceptions, plans and get knowledge of different layouts of the main road network (focus on the expressways, which are not motorways) To use these informations and experiences in my work at home.

RESULTS ON APRIL 30TH

From M. Sangouard and M. Patte I’ve collected all the required documents concerning the different types of roads and theirs application rules (e.g. : ’Aménagement des routes principales’, ’Catalogue des types de routes en milieu interurbain’ etc.) I’ve finished to collect informations about the Hungarian road types and the way of making road developmental conceptions.

WORK TO PRODUCE TILL SEPTEMBER

To get informations about the methods of completion and acceptance of the national developmental conceptions and plans in France. To compile the whole stuff by virtue of the collected informations and documents

Mr Peeter SKEPAST ESTONNIE CESROUTE 01-02 Experience on bridge, tunnel and road Concessions – selected cases France Alain Fayard, General Inspector, Special Adviser to the Director, French Road Directorate Naïma Cobo, Adviser, Economic and European Affairs, French Road Directorate Alain Poliakoff, Business Development Director, Egis Projects Emmanuel Michaux, Business Development Manager, Egis Projects Yves Lajeunesse, Executive Vice President, International Activities, Cofiroute Erik Merkez, Project Engineer, Cofiroute Lauriane Chappé, Manager of the A 86 West Information Center, Cofiroute Pascal Lechanteur, Sous direction des autoroutes et des ouvrage concedes, French Road Directorate Elsewhere Estonian Embassy in Greece Estonian Embassy in Canada Estonian Embassy in Portugal Estonian Embassy in UK Finnish National Road Administration Public Road Administration of Iceland Icelandsbanki

OBJECTIVES OF WORK

Collect the best possible set of documents connected with the selected concession cases. Analyse and understand the main aspects of the project (background, financial scheme, etc) Make conclusions which can be used in "Saaremaa fixed link project" in Estonia.

Selected concession cases : The Sky Bridge, Scotland, UK Hvalfjör_ur tunnel, Iceland Millau viaduct, France A28 Motorway (Rouen-Alençon), France Rion-Antirion bridge, Greece Confederation Bridge, Prince Edward Island, Canada "Vasco da Gama" Bridge, Lisbon, Portugal Vestmannsund subsea tunnel, Faeroe Islands Järvenpää-Lahti motorway, Finland Second Severn Crossing, UK

RESULTS ON APRIL 30TH Document collection for selected cases underway. For some projects relevant documents still missing. Prepared "General overview table", based on already collected material.

WORK TO PRODUCE TILL SEPTEMBER Advance in document collection. Prepare draft report.

Mr Zigmantas PERVENECKAS LITUANIE CESROUTE 01-02 Definition and implementation of the system for design and technical evaluation of asphalt concrete pavements with high resistance to permanent deformation

Mr. Caroff - SCETAUROUTE Mr. Marchand - EUROVIA

OBJECTIVES OF WORK

Study French experience in constructing heavy duty pavements . Implementation of know-how in my office

RESULTS ON APRIL 30TH

Part of research performed in my office Some information collected. Promising negotiations with Mr. Marchand (EUROVIA)

WORK TO PRODUCE TILL SEPTEMBER

Collecting of information with the help of the tutor. Making research in the office if needed Writing draft of personal project

Mr Ludvik ENGEL REPUBLIQUE TCHEQUE CESROUTE 01-02

Management quality of reconstruction motorways pavement Honore Goacolou – Direction des Technigues et de la Promotion - EUROVIA Samir Soliman – Eurovia central laboratrory of Eurovia form in Dourdan and I also met here with director of this laboratory and other two person Meeting with people during second modul : Honore Goacolou – Eurovia firm Mr Cochet - LREP ( Bourget) Mr. Brusle – SETRA (Bagneux)

OBJECTIVES OF WORK

I want to know wath kind of reconstruction and rehabilitation are using French firm and how often. Today I recive some materials about reconstruction and maintenence.

In first step of my personal project i want to tell something about French way of reconstruction. In second step I will choose one or twoo possibility of reconstruction, which I thing we are able to use in Czech Republic. And I will show the way how to reach a good level of quality. The system which I want to use we can call Money adjustment. If the quality is good, I will pay 100%. If less i Will pay less money, If the level quality is more than I set than I will pay more.

RESULTS ON APRIL 30TH

I spoke with Mr. Goacolou and Mr. Cochet about French quality system. And I have idea how operate. I has received hand written materials wath kind of technology is possible to use on French motorways and road. And I know how often ( in persent) You use some of these technology. Today I Mr.Rusle gave me some materials about reconstruction and Promised to send other materials to my tutor ( Mr. Goacolou)

WORK TO PRODUCE TILL SEPTEMBER

I can make first and mainly part of second step.

Ms Magdalena KESKA POLOGNE CESROUTE 01-02

Implementing in Poland the process of ISPA programming

Mr Robin Sebille – responsable regional Europe de l`Est et Asie centrale in Ministere de l’transports et du Logement ( direction des Affaires economiques et internationales) ; Mr Francoise Henriot – Adjoint au Charge du bureau des operations autoroutieres in Ministere de l’transports et du Logement (Direction des Routes) ; Mr Jean-Claud Ebel – responsible for International Cooperation in DATAR

OBJECTIVES OF WORK

Proper ISPA projects management in the context of the "future" use of cohesion & structural funds

o improvement and speed up the process of implementation of EU Projects ; o supervision on preparation of Application forms o improvement of cooperation with EC Delegation in Poland o speed up tendering procedures

RESULTS ON APRIL 30TH

Materials gathered :

Eco-social Analysis carried out in France brochure concerning Environmental Impact Assessment Guide for Structural Funds being used in France Practical Guide for Phare, ISPA & Sapard

WORK TO PRODUCE TILL SEPTEMBER

to get or create some maps concerning ISPA projects in Poland ; to gather some information on the use of Cohesion Funds by Portugal, Ireland, Greece & Spain ; go through documents which I have received.